Bir zamanlar Sovyet halkı, uzun menzilli yerli uçakların beyaz bir iz bıraktığı gökyüzüne gururla baktı. Boeing'ler bugün ülke üzerinde uçuyor. Uçaklar fena değil, ama yabancıların zihni tarafından yaratılıyorlar. Mihail Aslanoviç Pogosyan'ın yürüttüğü faaliyetler biraz iyimserlik uyandırıyor. Son yirmi yılda, Rusya'daki en büyük uçak yapım şirketlerinden birine başkanlık etti. Yetkili yönetici, Teknik Bilimler Doktoru.
İşler ve günler
Rus edebiyatının klasiğinin tüm ciddiyetle, insanın bir kuş gibi, mutluluk için doğduğunu ilan etmesinin üzerinden yüz yıldan fazla zaman geçti. Bugün sosyologlar ve psikologlar mutluluk düzeyini ölçmekle meşguller. Ve uçağın tasarımı ve üretimi ile ilgili tüm endişeler, uzman uzmanların omuzlarına yükleniyor. Bu uzmanlar arasında Mikhail Aslanovich Poghosyan'ın adı var. Toplumdaki amacını açıkça gören ve bilen bu adamın biyografisine tipik denilebilir. Kuşağının temsilcileri, inançlarının sıkılığı ve seçilen yola bağlılıkları ile ayırt edilir.
Halihazırda yetişkinlikte olan bazı insanlar, gençliklerinde yollarını anlamsızca seçtiklerinden pişmanlık duymaya başlarlar. Mikhail, 18 Nisan 1956'da Moskova uçak yapım işletmelerinden birinin işçi ailesinde doğdu. Küçük yaşlardan itibaren sokakların ve avluların örf ve adetleri ile tanıştı. Kendimi kandırmadım. Kendisi zorbalık yapmadı. Sovyet vatandaşı uzaya ilk uçan kişi olduktan sonra, küçük çocuk sıkı bir şekilde pilot olmaya karar verdi. Okulda, Mikhail iyi çalıştı. Bir olgunluk sertifikası aldıktan sonra, askeri okula pilot alımı sınırlı olduğu için Moskova'daki Havacılık Enstitüsü'nde özel bir eğitim almaya karar verdi.
1979'da, Poghosyan, Moskova uçak fabrikasında onur derecesiyle çalışmaya başladı. Daha sonra, bu girişim önde gelen tasarımcılardan biri olan Pavel Osipovich Sukhoi'nin adını alacak. Genç uzman hızla deneyim kazandı ve ona önemli görevler vermeye başladılar. Tüm kriterler ve standartlara göre, Mikhail sıradan bir mühendisten genel tasarımcı yardımcısına kadar mükemmel bir kariyer yaptı. 1992'de birçok mühendislik endüstrisinde reformlar başladı. Belirlenen görevlerin anlamını anlamak için işletme yönetiminin ülkedeki durumu bir bütün olarak görmesi gerekiyordu.
Birçok uçak üreticisi için raylara geçiş tam bir felaketle sonuçlandı. Ünlü Il ve Tu yolcu uçaklarının monte edildiği konveyörler durdu. Hava taşımacılığı şirketleri dış piyasada acilen uçak satın almaya başladı. 1998'de Mikhail Aslanovich Pogosyan, JSC Sukhoi Company'nin Genel Müdürü oldu. Bu pozisyonda on üç yıldan fazla çalıştı. Finans ve pazarlama alanındaki enerji ve yenilikçi çözümler sayesinde şirketi ayakta tutmayı başarıyor. Ve sadece korumak için değil, aynı zamanda gelişme için etkili yönler bulmak için.
Piyasa ekonomisi yüzünü buruşturuyor
Poghosyan, Sukhoi şirketini kurtarmak için daha büyük sorunlarla uğraşmak zorunda kaldı. İki yıl boyunca, ana faaliyetine paralel olarak, MiG uçak inşa endişesinin yeniden canlandırılmasıyla uğraştı. Askeri uçak yapımındaki deneyimini kullanarak, Su ve Mig markalarının cephe savaşçıları ve bombardıman uçakları için Savunma Bakanlığı'ndan emir aldı. Bu sorunu çözmek için, malzeme ve birleşik birimlerin temini için bir işbirliği sistemi oluşturmak gerekiyordu. Buna paralel olarak, küresel pazarda nişler arayın.
Devlet düzeyinde uzmanlardan oluşan bir inisiyatif grubunun çabalarıyla, özel bir "Uçak Üreticileri Birliği" yapısı oluşturmak mümkün oldu. Mihail Aslanovich bu organizasyona başkanlık etti ve endüstrinin konsolide bütçeden istikrarlı bir şekilde finansmanını sağlamayı başardı. Bu katkı hem meslektaşlarımız hem de hükümet yetkilileri tarafından takdirle karşılandı. 2015 yılında United Aviation Corporation'ın işletmeleri tam kapasite ile faaliyete başlamıştır. Sukhoi Superjet orta menzilli uçağın bir prototipi uluslararası bir sergide sunuldu. Ancak bu, hala uygulanmasını bekleyen planın sadece bir parçası.
Yabancı "ortakların" en güçlü baskısına rağmen, Rus "United Aviation Corporation" uluslararası silah pazarında kendi segmentini istikrarlı bir şekilde işgal ediyor. Yerli üreticilerin ürünlerinin satışında önemli bir aşama vermeleri çok zordu. Müşteriler kapsamlı bir satış sonrası hizmet talep etti. Bu konunun yakından ele alınması gerekiyordu. Üretimde uygun yapılar oluşturun. Poghosyan elde edilen sonuçlardan memnun kaldı.
Bilim ve eğitim faaliyetleri
2016 yılında Mikhail Aslanovich Pogosyan, Moskova Havacılık Enstitüsü rektörlüğünü yürütüyor. Eski öğrenci Alma Mater'e Teknik Bilimler Doktoru ve Rusya Bilimler Akademisi Akademisyeni statüsüyle döndü. Rektörün görevlerine paralel olarak Uçak Tasarımı Bölüm Başkanlığı'nı yürütür. Poghosyan, öğrencileri ve lisansüstü öğrencileri eğitirken onlara hareket özgürlüğü verir ve seçtikleri alanda yaratıcılığı teşvik eder. Rusya'daki havacılık endüstrisinin durumu ve gelişimi, şu anda enstitünün duvarları içinde eğitim gören gençlere bağlıdır.
Mikhail Pogosyan, uçak güvenilirliği konularında yetkili bir uzmandır. Pratik faaliyetlerin ve bilimsel deneylerin sonuçlarına dayanarak, MAI rektörü yedi düzineden fazla eser yayınladı. Mikhail Poghosyan tarafından yazılan makalelerin alıntı indeksi, havacılık endüstrisindeki en yükseklerden biridir. Birkaç yıl önce Kazan Teknik Üniversitesi'nde fahri profesör seçildi.
Geçtiğimiz dönemde, Mikhail Poghosyan'ın kişisel hayatı herhangi bir özel değişiklik geçirmedi. Karı koca, öğrenci yıllarında bir araya geldi. Şimdiye kadar tek çatı altında yaşamaya devam ediyorlar. Michael, çocukların doğumunda biraz endişe yaşadı. Şu anda, durumu kontrol edemiyordu. Ailede iki çocuk doğdu ve büyüdü. En büyük kızı ve en küçük oğlu. Her ikisi de uçak endüstrisinde çalışıyor.
