Bugün, dünya topluluğu, dünyanın eski otomobil başkenti olan Detroit şehrinin durumu hakkında çok endişeli. Bu ilgi tesadüfi değil, çünkü son zamanlarda gelişen metropol şu anda ekonomik krizden çıkmaya devam ediyor.
Detroit Nehri'nin kıyısında - şehir olacak
Detroit 24 Temmuz 1701'de kuruldu. Şehir, Kanada sınırına yakın, Kuzey ABD, Michigan, Detroit Nehri üzerinde yer almaktadır. 19. yüzyıla kadar Detroit'in konumu İngiliz İmparatorluğu'nun mülküydü, daha sonra Amerika Birleşik Devletleri'nin mülkiyetine devredildi. Katolik rahip Louis Hennepin, bir Fransız araştırma gemisinde nehir boyunca seyahat ederken, Detroit'in kuzey kıyısının yerleşim için yeterince iyi olduğunu keşfetti ve daha sonra bildirmek için acele etti.
Ve şimdi, Fransız yetkililer tarafından zaten yetkilendirilmiş olan Antoine Lome ve 51 kişilik bir grup, Detroit Kalesi'ni kurdu ve kurdu. 1760'ta Detroit İngilizlere teslim edildi ve böylece İngiliz kolonisinin malı oldu. Detroit ancak 1796'da bir Amerikan şehri oldu.
Detroit şehrinin en parlak zamanı. Nasıldı
Yirminci yüzyıl, şehir için altın bir çağ oldu! Detroit büyük bir otomobil endüstrisi merkezine dönüşüyor. Altın çağının başlangıcı, İkinci Dünya Savaşı yıllarına denk geliyor. Daha sonra Ford, General Motors, Chrysler gibi devleri içeren askeri-sanayi holdingi yaratıldı. SSCB'deki beş tank inşa tesisinin tek bir "Tankograd" işletmesinde birleşmesinden önce, Detroit'te bulunan Amerikan tank inşa işletmesi o zamanlar dünyanın en büyüğüydü. Buna paralel olarak, sivil otomobil endüstrisinin gelişimi devam etti. Şehir, "dünyanın otomobil başkenti" olarak ün kazanıyor. 1950, yeni bir şirketin başlangıcı oldu. Eyalet düzeyinde, ucuz ve halka açık arabalardan oluşan bir program tanıtılıyor. Bütün bunların neye yol açacağını bilselerdi, bu program için lobi yapmaya pek karar vermezlerdi. Ancak şehir ekonomik bir patlama yaşarken hızla gelişti ve büyüdü. Detroit'in sadece Amerika'nın değil, dünyanın da en zengin şehirlerinden biri ilan edildiği an geldi.
En büyük otomobil fabrikaları "Ford", "General Motors", "Chrysler" içinde yoğunlaşmıştır. Şirketlerin politikası mümkün olduğu kadar çok araba üretmekti. Her köşedeki agresif reklamlar, özel araçlara olan ilgiyi artırdı ve faydalarını vurguladı. Aynı zamanda toplu taşıma da itibarsızlaştırılıyor. Şimdi onu kullanmak prestijli değil. Bu tür bir seyahat, başarısız olmak, başarılı olmamak anlamına geliyordu. Kişisel arabaların satın alınması, sırayla, insanların banliyölerde yaşamaya, şehirdeki gayrimenkullerini satmaya ve toplu olarak özel evler satın almaya başlamasına yol açtı. Detroit şehir merkezinde konut fiyatları düştü. Sadece bunu karşılayamayanlar şehirde kaldı. Çoğunlukla siyah olan fabrika işçileri, küçük çalışanlar, işsizler ve göçmenlerdi.
Hayatta kalma mücadelesi kaybedildi
Yüzyılın ikinci yarısı, şehrin kaybetmekte olduğu Detroit için gerçek bir hayatta kalma mücadelesine dönüşüyor. Büyük askeri çatışmaların (Hindiçin bölgesinde) sona ermesiyle bağlantılı olarak askeri siparişlerin hacmindeki keskin düşüş ve ardından 1975'teki petrol krizi ve 1979'daki enerji krizi, şehrin endüstrisi için bir ölüm yürüyüşüne benziyordu. Büyük şirketler üretim merkezlerini Çin, Tayvan, Japonya ve Güney Kore'ye taşıdı. Artık Asya-Pasifik bölgesi ucuz arabalar üretmeye ve tüm dünya araba pazarını bunlarla doyurmaya başladı. Detroit ekonomik olarak çöküyor. Fabrikalar kapanıyor, sakinler, yaşamak için daha uygun bir şehir bulma umuduyla işlerini kaybetmiş olarak hızla oradan ayrılıyor. Bütün mikro mahalleler hayalet gibi alanlara dönüşüyor, evlerin camlarındaki kırık camlar yalnızlık ve boşlukla aralanıyor, binaların üzerine doğa basamakları, bir zamanların güzel mimari yapılarının ortasında ağaçlar büyüyor. 1950'de başlayan siyahi göçmen akını kritik bir düzeye ulaştı. Şehrin merkezi ve dış mahalleleri hızla Afrika kökenli Amerikalılarla doldu. İşsizlik ve toplam yoksulluk nedeniyle suç gelişmeye başladı. Zaten kimse şehri baş döndürücü bir kariyerle hatırlamıyor. Detroit şimdi Amerika Birleşik Devletleri'nde yaşamak için en tehlikeli şehirlerden biri olarak ün kazanıyor. Uyuşturucu bağımlılığı ve fuhuş gelişiyor. Irk ayrımı, "beyaz" ve "siyah" nüfuslar arasında çatışmalara yol açar. 1967, ABD tarihinin en utanç verici dönemlerinden biriydi. Şehrin beyaz nüfusu ile siyahlar arasındaki Temmuz acımasız çatışmasıyla hatırlanıyor. Bu dönem "12. Cadde'deki Huzursuzluk" olarak bilinir. Ancak bunların hepsi krizden çok önce oldu. Bir zamanların en zengin kentinin toplam düşüş dönemi tam olarak 1973'te başladı. Nüfus 1950'de 1,8 milyondan 2012'de 700 bine düştü. Detroit bugün Amerika Birleşik Devletleri'nde en çok yıkılan şehir. Haklı olarak hayalet kasaba denir. Yerleşim alanları, kendi kuralları ve yasaları olan çok sayıda gettodur. Şehir merkezinden uzaklaştıkça durum daha tehlikeli hale geliyor. Kenar mahalleler çetelerle dolup taşıyor, rapçi grupları, uyuşturucu kaçakçılığı ve fuhuş gelişiyor. Detroit Arap göçmenlerle dolup taşıyor. Yerel halkın Şeytan Günü'nü takiben binalar ateşe verilir.
Son on yılda, ABD hükümeti şehri canlandırmaya çalışıyor. 2000 yılında birkaç büyük kumarhane inşa edildi. Yetkililer ona olan ilgiyi artırmayı umuyorlardı. Ancak beklentiler gerçekleşmedi, şehir bütçesi ekonomik durumu eşitleyemedi. Detroit'in devlet hazinesine olan borcu 20 milyar doları aştı. Bu bağlamda, şehir yetkilileri Detroit şehrini iflas ilan etmek zorunda kaldı, bu 2013'te oldu.
Bugün hayalet kasaba
Detroit'in yeni belediye başkanı Mike Duggan, 2014 yılında, şehrin ekonomik durumunu daha iyi hale getirmeye ve işletmelerin işleyişini iyileştirmeye söz verdiği bir konuşma ile sakinlere hitap etti. Bu nedenle iş sayısını artırmayı planladı ve şehir sakinlerinden şehri terk etmemelerini istedi. Merkez düzene girdi. Belediye başkanı, terkedilmiş binaları, sakinlerin kendilerinin düzene koymaları ve turistler için pansiyon olarak kullanabilmeleri için vermek için inisiyatif aldı. Sorunlu "kardeşler" enfeksiyon için üreme alanı haline geldiğinden, restorasyona tabi olmayan binaların yıkılmasına karar verildi - evsizler oraya yerleşti. Şehir merkezinde çiçek bahçeleri ve seralar kurulmasına ve meyve ağaçlarının dikilmesine izin verildi. Ve belki de bunlar Detroit'in ekonomik durumunu eski haline getirmek için en önemli önlemler değil, zaten bir şey. Sonuçta, en azından orada yaşayabilmek için şehirde işleri düzene koymak gerekiyor ve eğer biri kendi küçük işletmesini yaratmayı başarırsa, o zaman bu şehir için sadece büyük bir artı.
Detroit bugün farklı. İyileşiyor. Evet, yoksul mahalleler hiçbir yere gitmedi ama diğer tüm Amerikan şehirlerinde varlar. Hala çok sayıda terk edilmiş bina var, ancak yavaş yavaş bertaraf ediliyorlar. Burada yıkım ve çürüme, pahalı villalarla bir arada bulunur ve bu aynı zamanda bir Amerikan yaşam tarzıdır. Başarı bir işe sahip olmaya bağlıdır. Ve yalnızca işsizlik ödeneğiyle yaşadıkları yoksul mahalleler, modern Amerika için normdur. Detroit şehri kategorik olarak "hayalet kasaba" olarak adlandırılamaz. Bugün, dünyanın dört bir yanına dağılmış, benzer bir kaderi olan aynı şehirlerden daha kötü ve daha iyi değil. Detroit'in genç nesli, eski büyüklüğünü tarihten biliyor, ancak bugün bu şehirde yaşıyorlar ve belki de onların katılımıyla, şehir sonunda hayalet olarak anılmayı bırakacak. Nüfusun dışarı akışı duracak ve insanlar buraya turist olarak değil, sonsuza kadar burada kalma niyetiyle gelecekler.
Not etmek önemlidir! Bir zamanlar şehrin otomobil endüstrisinin çürümeye başlamasına rağmen, bugün General Motors, Chrysler, Ford ve Dearborn'un genel merkezleri hala burada bulunuyor. Bu, efsanevi "dünyanın otomotiv başkenti"nin ihtişamını yeniden canlandırmak için umut olduğunu gösteriyor. Devler ayrılmadı, bu da her şeyin yoluna gireceği anlamına geliyor!
