Efsanevi adam Pavel Soloviev, Rusya'daki gaz türbinli motor binasının kurucusudur. Ona "büyüklerin sonuncusu" denir. 35 yıldır başkanlığını yaptığı Perm Tasarım Bürosu'nun bugüne kadarki gelişmeleri sektördeki lider konumlarda kalmaya devam ediyor.
biyografi
Pavel Soloviev 26 Haziran 1918'de İvanovo bölgesinde doğdu. Bu, Rusya'nın ünlü tekstil bölgesidir, bu nedenle ailesinin hayatı o zaman kurulan rutine tabiydi. Solovyevlerin daha sonra taşındığı Kineshma kasabasındaki fabrikalar özel bir programa göre çalıştı. Kış ve ilkbaharda işçiler fabrikalarda çalıştılar ve yaz ve sonbaharda herkesin kendi payına sahip olduğu tarlalara çıktılar.
Paul'ün ailesinin beş çocuğu vardı, orta doğdu. Büyükler erkek kardeş Nikolai ve kız kardeş Lydia, küçükler erkek kardeş Vitaly ve kız kardeş Galina. Pavel'in hatıralarına göre, anne Maria Stepanovna ailedeki ana kişiydi. Sıkı, ancak keyfi olmayan yetiştirme kurallarına bağlı kaldı. Aile geleneklerine uyulmasını izledi, tüm ana tarım işlerine sahipti - Peder Alexander Andreevich bunu yapmaktan pek hoşlanmadı. Pavel, sekiz yaşından beri sahada çalışmak için aktif olarak yardım ediyor.
Ancak Paul, köy yaşamına hiç çekilmedi. Sık sık ebeveynlerinden aldığı okumaya çok düşkündü. Bütün ev işlerini bitirdikten sonra kitaplara vakit kalmıyordu, geceleri bir mumla çatı katında saklanmak zorunda kalıyordum. Bu nedenle, ebeveynleri periyodik olarak onu azarladı - ahşap bir evde açık ateş tehlikeli bir iştir.
Pavel liseden mezun oldu, dersler için Volga'yı kendi teknesinde geçmek zorunda kaldı. Mezun olduktan sonra Rybinsk Havacılık Enstitüsü'ne girdi, 1934'teydi.
öğrenci hayatı
Daha sonra ortaya çıktığı gibi, Pavel Soloviev gerçek yaşına bir yıl ekledi ve 16 yaşında enstitüye girdi. Bu nedenle, tüm kaynaklar doğum yılını 1917'de gösterir, ancak kilise metriğinde doğum işareti 1918'de yapılmıştır. Okulun 10. sınıf programına kendisi hakim oldu. O zamana kadar Pavel'in babası ölmüştü ve annesi ondan "ev masraflarından kurtulmak" için bir iş bulmasını veya okumasını istedi.
Soloviev çalışkan bir öğrenciydi. Yaşına göre genel takıma uymadığı ve eğlenceye nadiren katıldığı için tüm boş zamanlarını eğitime adadı - okudu, sorunları çözdü, bazı planlar çizdi. 1937'de enstitüde Pavel'in hemen başvurduğu bir aeroclub düzenlendi.
Yaşı geçen tüm öğrenciler daha sonra orduya alındı. Soloviev'e öğretmeye başlaması teklif edildi, M-11 motorunun tasarımı ve eğitim uçağı hakkında konuştu. Bursun 5 katı olan iyi bir maaş bile aldım.
Pavel Soloviev Enstitü'den onur derecesiyle mezun oldu. Çalışma kariyerine başlamak için kendisine üç şehir seçeneği sunuldu: Zaporozhye, Ulan-Ude, Perm. O zaman, Ural şehri en moderniydi - bu yüzden Soloviev 1940'ta OKB-19'da Perm'de sona erdi.
Baş tasarımcı, Pavel'i ilk önce test tezgahına gönderen A. Shvetsov'du. Solovyov bundan hoşlanmadı ve inatla tasarımcı olmak istedi. Shvetsov, mezunun ısrarını takdir etti ve ilk proje santrifüj kompresörler üzerinde çalışmaktı.
Kariyer
1948'de Soloviev baş tasarımcı yardımcılığına atandı. A. Shvetsov'un 1953'teki ölümünden sonra, tasarım bürosundaki lider rol Soloviev'e geçti. Bu görevi 35 yıl sürdürdü.
Savaş sırasında Pavel Alexandrovich şehirde kaldı. Gençlerin çalışmalarını organize etti, motorlar üzerinde çalışmaya devam etti. Çalışma günü 12 saate çıkarıldı, bu yeterli olmamakla birlikte çoğu zaman bir gece fabrikalarda kaldılar. Soloviev, savaş döneminde A. Tupolev ile tanıştı.
Soloviev, uçak motorlarının geliştirilmesinde yeni bir yönün kurucusu oldu. İlk by-pass gaz türbini motoru D-20P, Solovyov'un beynidir ve bu gelişme, tüm Batılı meslektaşlarını önemli ölçüde geride bıraktı.
Daha sonra, helikopterler için dünyanın ilk gaz türbini motorları ortaya çıktı - bunlar Mi-6 ve Mi-10'u donatmak için kullanıldı. Ve 1964'te bir yolcu gemisi için bir "kalp" ortaya çıktı. D-30 motoru Tu ailesine kuruldu, o zaman için en ekonomik ve mükemmeldi.
Soloviev uzun süre Perm Politeknik'te ders verdi ve 1961'de Uçak Motorları Bölümü profesörü unvanını aldı. 1967'de teknik bilimler doktoru oldu, 1981'de SSCB Bilimler Akademisi'nin ilgili üyesi oldu.
Ünlü tasarımcının son projesi, daha sonra onuruna yeniden adlandırılan D-90 motoruydu (PS-90). Pavel Soloviev Kasım 1996'da aniden öldü.
Ödüller
Soloviev, uçak mühendisliği için motorların geliştirilmesinde tanınmış bir uzmandı, bu nedenle bu sektöre katkısı büyük beğeni topluyor. İlk ödülleri 1945'te ortaya çıktı. Pistonlu motorların geliştirilmesine yönelik kapsamlı çalışmalar için o ve diğer 40 kişiye hatıra işaretleri verildi. Solovyov'a Kızıl Yıldız Nişanı verildi.
1949'da Kızıl Bayrak İşçi Nişanı ortaya çıktı - P. Solovyov, Il-14'ün motoru üzerindeki çalışmaları için bu şekilde not edildi.
Tüm ödüller etkileyici bir liste oluşturuyor, işte bunlardan sadece birkaçı:
- Lenin'in dört emri
- Ekim Devrimi Nişanı
- Emek Cesaret Madalyası
- RSFSR Silahlı Kuvvetleri Başkanlığı'ndan iki onur belgesi vb.
Buna ek olarak, Soloviev Perm'in fahri bir vatandaşıydı, Sosyalist Emek kahramanı olarak tanındı, "Fahri uçak üreticisi" rozeti, Devlet ve Lenin ödüllerinin sahibi oldu.
Kişisel hayat
Gençliğinde Soloviev futbola düşkündü, enstitü ekibinin bir üyesiydi. Ben de boksa gittim.
Fotoğraf ve video çekmeye çok düşkündü. Kendine kumar fotoğrafçısı diyordu. Bir uçağın veya helikopterin kokpitine tırmanabilir ve yukarıdan resmi bir heyeti yakalayabilir.
Solovyov'un üç kızı var. İki büyükler - Irina ve Nadezhda - babalarının izinden gittiler. Teknik yönde çalıştık ve öğrettik. En genç Lyudmila ilacı seçti ve cerrah oldu.
