Askeri operasyonların deneyimi, havacılığın silahlı kuvvetlerin en önemli kolu olduğunu göstermektedir. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, "Stalin'in şahinleri", düşmana karşı kazanılan zafere değerli bir katkı yaptı. Ünlü savaş pilotları arasında Anatoly Emelyanovich Golubov'un adı var.
oluşum dönemi
Bilimsel ve teknolojik ilerlemenin çeşitli başarıları, öncelikle yeni silah türlerinin yaratılmasında kullanılır. Kelimenin tam anlamıyla on yıl sonra, ilk uçağın ortaya çıkmasından sonra, silahlı kuvvetlerde uçaklar kullanılmaya başlandı. Birinci Dünya Savaşı'nda Rus pilotları soylulardan geldi. Bu şaşırtıcı değil, çünkü işçi ve köylülerin çocukları uçak uçurmak için yeterli bilgiye sahip değildi. Oryol eyaleti, Novomarkovka köyünün doğum kaydına göre, Anatoly Emelyanovich Golubov 29 Nisan 1908'de doğdu.
Büyük bir köylü ailesi zengin yaşamadı, ancak açlıktan ölmedi. Baba ve oğulları tarlada çalışmayı, hayvancılıkla ilgilenmeyi, marangozluk ve diğer işlerle uğraşmayı biliyorlardı. Birinci Dünya Savaşı başladığında babası orduya alındı. Eve hiç dönmedi. Ev işlerinin tüm yükü anne ve erkek kardeşlerin omuzlarına düştü. Bir bahar günü, Anatoly tarlada çalışırken gökyüzünde bir uçak gördü. Manzara beklenmedik, çekici ve hatta korkutucuydu. Gördüklerinin izlenimleri, gencin hafızasında uzun yıllar derin bir iz bıraktı. Pilot olabileceği rüyasında bile aklına gelmemişti.
Bununla birlikte, 1917'deki tarih, seyrini çarpıcı biçimde değiştirdi. Sovyet hükümeti, eylemlerinde ve projelerinde emekçilere güveniyordu. Ancak yenileme süreçleri istedikleri kadar hızlı gelişmedi. On dört yaşında, çocuk yerel bir zengin için çalışmak zorunda kaldı. Eski geleneklere göre, Anatoly'nin iki veya üç yıl içinde evlenmesi, çocuk sahibi olması ve günlerinin sonuna kadar umutsuzca kamburlaşması gerekiyordu. Neyse ki, bu olmadı. Tanrı'nın unuttuğu köye değişim rüzgarı esti. Olgunlaşmış genç adam, asırlık geleneği bozmaya karar verdi ve düzgün bir iş aramak için şehre gitti.
Birkaç yıl boyunca Rostov bölgesindeki madenlerde çalıştı. Burada, çalışan gençlik okulunda ilk öğrenimini aldı ve eğitimine Rostov Üniversitesi'nin çalışma fakültesinde devam edecekti. 1929'da Golubov Kızıl Ordu'ya alındı. Sonunda ünlü Chapaevsk bölümünde görev yaptı. Bu zamana kadar, silahlı kuvvetler zaten açıkça belirlenmiş bir plana göre oluşturuluyordu. Genç asker alay okulunda bir kursu tamamladı. Sonra bir topçu silahının komutanlığına atandı. 1932 yazında, Kızıl Ordu askeri Golubov, Perm Pilotlar ve Teknisyenler Okulu'nun öğrencilerine kaydoldu.
Saldırının ön saflarında
Pilotun Anatoly Golubov için kariyeri başarıyla başladı. Sadece uçuş pratiğinin temellerini öğrenmekle kalmadı, aynı zamanda yoldaşlarına eğitimde isteyerek yardım etti. O zaman, yeni bir tür uçak hizmete girdi. Daha hızlı, iyi silahlanmış. Genç pilotlar, potansiyel düşman uçaklarının siluetlerini tanımak için yoğun bir şekilde eğitildi. Bütün pilotlar Alman Messerschmitt'lerin Sovyet I-16'larına göre üstün olduğunu biliyorlardı. Yerli mühendisler ve işçiler yoğun bir şekilde yeni savaş uçağı modelleri yarattılar. Ancak pilotların yeni teknolojide ustalaşması gerekiyordu.
1933'ten başlayarak, yedi yıl boyunca Golubov okulda eğitmen pilot olarak görev yaptı. Genç pilotları eğitirken, zaten deneyimli bir eğitmen, kendi kullandığı metodolojik teknikleri kullanır. Yaratıcılık istenen etkiyi getirir. Almanya ile savaşın yaklaşması, bilgi perdesine rağmen herkes tarafından hissedildi. Anatoly Yemelyanovich, Hava Kuvvetleri Akademisi'ndeki kurslara gönderilir. Burada hızlandırılmış komuta eğitimi alıyor. Çalışmalarını tamamlamak mümkün değildi - savaş başladı. Eylül 1941'de Golubov, 523. Avcı Alayı komutan yardımcılığına atandı.
İlk altı aylık düşmanlıkların Sovyet havacılığı için en zor olduğu ortaya çıktı. Golubov'un hizmet verdiği birim, Baltık Devletleri ve Leningrad Bölgesi göklerinde faaliyet gösteriyordu. Düşmanın sayısal üstünlüğüne rağmen, pilotlarımız en üst düzeyde eğitim ve moral ve savaş nitelikleri sergilediler. Kışın başlangıcında, cephelerde durum stabilize oldu ve düzenli hırpalanmış alay yeniden yapılanmaya alındı. Pilotların yeni La-5 uçağında ustalaşması gerekiyordu. Haziran 1942'de, alay komutanı Anatoly Golubov, ilk Savaş Kızıl Bayrak Nişanı'nı aldı.
Askeri kader savaş pilotunu tercih etti. Alay komutanı Golubov, astlarını hava muharebe taktikleri konusunda eğitmek için muazzam çabalar sarf etti. Yak-3 savaş uçakları hizmete girdiğinde düşman pilotları hız ve ateş gücündeki üstünlüklerini tamamen kaybetti. 1943'te Oryol-Kursk Bulge'daki operasyonun tamamlanmasından sonra zaferin bizim olacağı belli oldu. Bu dönemde Golubov'un uçağı düşman uçaksavar silahları tarafından vuruldu. Pilot hayatta kaldı, ancak neredeyse altı ay boyunca hastanelerde tedavi gördü.
Zaferden sonra hizmet
Ocak ayında, muzaffer 1945 Albay Golubov, bölüm komutan yardımcılığına atandı. Anatoly Yemelyanovich, Berlin'e karşı gökyüzünde zaferle tanıştı. Kayıpları ve değerleri hesaplama zamanı geldiğinde, skor açıkça Sovyet pilotlarının lehineydi. Tüm düşmanlık dönemi boyunca, Sovyet eşek 355 sorti yaptı. Kişisel olarak 10 düşman uçağı düşürdü. 29 Haziran 1945 tarihli Yüksek Komutanlık Kararnamesi ile Zafere katkılarından dolayı Anatoly Golubov'a Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi.
Savaş sonrası dönemde, şanlı pilot Hava Kuvvetleri'nde hizmet vermeye devam etti. Anatoly Golubov'un kişisel hayatı hakkında çok az şey biliniyor. Eşiyle gençliğinde tanışmıştır. Karı koca düzgün bir hayat yaşadı. Yükseltilmiş çocuklar. Yükseltilmiş torunlar.
