Rusya'daki yollarda her zaman birçok sorun olmuştur. Onarımlara yapılan tüm multi-milyon dolarlık yatırımlarla birlikte yol yüzeyinin kalitesi arzulanan çok şey bırakıyor. Başkent tüm ülkeyi temsil ettiği için Moskova karayollarına özel gereksinimler getirilmelidir.
Talimatlar
Aşama 1
Moskova yollarının onarımı için gereksinimler daha katı hale geldi. Şimdi müteahhitlerin işi aynı anda üç örnek tarafından kontrol edilecek. İlk olarak, yol onarımları müşterinin şehir hizmetleri tarafından denetlenecek, daha sonra - GKU "Expertavtodor" laboratuvarından uzmanlar tarafından. Trafik Sıkışıklığıyla Mücadele Merkezi uzmanları kontrolü tamamlıyor.
Adım 2
Herhangi bir kusur varsa, müteahhit kısa sürede tüm siteyi veya caddeyi yeniden yapmak zorunda kalacaktır. Asfalt, masrafları yükleniciye ait olmak üzere tamamen değiştirilmelidir. Kusur düzgün bir şekilde düzeltilinceye kadar şirketin başka işler yapmasına izin verilmeyecektir. İşçilerin onarımları belirlenen süreye kadar tamamlamaları için zamanları yoksa, valilikler onlarla işbirliğini durduracak ve tüm sözleşmeleri feshedecek ve başka bir şirket kusurlu alanı onaracak.
Aşama 3
Yollarda artık "yama" olmayacak, işçiler yüksek kaliteli karmaşık onarımlar yapacak. Yılda 23-24 milyon metrekare yol tadilatı yapılacak. Bunun için yaklaşık 20-22 milyar ruble ayırmak gerekiyor. Yeni asfalt-bitüm karışımları ve modern asfalt döşeme teknikleri artık kullanılmaktadır. Bu, yapılan iş için üç yıllık bir garanti sağlayacaktır.
4. Adım
Moskova'nın sokak ve yol ağı daha hızlı yıpranıyor, çünkü üzerindeki yük standarttan yaklaşık 2, 4 kat daha fazla. Bu şehirde yılda her iki yönde 0 derece ile 80-100 sıcaklık geçişi olabilir. Asfalt, yoğun donma ve çözülmeye dayanmalıdır. Moskova'daki kaplama, Avrupa'nın başkentlerinden daha hızlı yıpranır ve bozulur.
Adım 5
Yüksek trafik akışı da asfaltın tahribatına katkıda bulunuyor. Her gün, Moskova yollarından yaklaşık 20 bin araba geçiyor - bu, dünya çapında kabul edilen maksimum düzenleyici yükün iki katı. Ayrıca çoğu sürücü, yol yüzeyini hızla kullanılamaz hale getiren çivili lastikler kullanır. Optimal olarak, yol onarımlarının her üç ila beş yılda bir yapılması gerekir.
