Gemi mezarlığı, gemilerin son dinlenme yerlerini buldukları yerdir. Daha önce, ahşap gemiler basitçe denize batırıldı. Bugün durum değişti: metal gemilerin hurdaya çıkarılması gerekiyor. Gelişmiş ülkelerde, gemiler özel fabrikalarda atılır, yaşam standardı düşük ülkelerde, paslandıkları yerde karaya atılırlar.
Doğal mezarlıklar
İnsanlık tarihi boyunca deniz birçok gemiyi yutmuştur. Bu gemiler, denizlerin ve okyanusların dibinde, gelecek nesil arkeologlar için tuzlu suda güveler halinde yatıyor. Özellikle tehlikeli yerlerde, gemiler kelimenin tam anlamıyla katmanlar halinde uzanır: Viking tekneleri üzerinde, ortaçağ gemileri üzerinde - fırkateynler, fırkateynler üzerinde - modern askeri ve ticari gemilerin çelik gövdeleri üzerinde bulabilirsiniz.
Atlantik'teki ikonik yerlerden biri, Britanya'nın güneydoğu kıyılarında bulunan Goodwin Shoals'tır. Bu su altı kum bankaları birçok edebi eserde anlatılmaktadır. Goodwin'in sürülerinin denize getirdiği insan kurbanlarının sayısı on binleri buluyor. Kumların sürekli hareket etmesi, sis ve kuvvetli akıntılar nedeniyle gemiler sürülerin etrafından dolaşamadı.
Chittagong'daki gemi mezarlığı
Dünyanın en büyük gemi kazıma merkezlerinden biri Bangladeş'te Chittagong şehrinde bulunuyor. Bu merkezin kadrosu 200.000 kişiye ulaşıyor. Ancak, kimse kesin sayıyı bilmiyor: çalışanlar, yaptıkları iş için ödeme alarak istedikleri gibi gelip gidiyorlar. Gelişmekte olan ülkelerden birinde böyle bir mezarlık inşa etme ihtiyacı, İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, dünyada geri dönüşüme ihtiyaç duyan çok sayıda geminin biriktiği zaman ortaya çıktı. Avrupa'da işçilik pahalı olduğu için Bangladeş'te mezarlık yapılmasına karar verildi.
Chittagong Gemi Hurdaya Çıkarma Merkezi'nin tarihi 1960'lara kadar uzanmaktadır. Ardından, kıyıdan çok uzakta olmayan Yunan gemisi MD-Alpine karaya oturdu. Gemiyi sığlıklardan çıkarma girişimleri başarısız oldu ve gemi açıkta paslanmaya bırakıldı. Ancak, yerliler tamamen paslanmasına izin vermedi ve gemiyi hızla parçalara ayırdı ve hurda metali sattı.
Gemileri karlı bir şekilde sökmenin mümkün olduğu ortaya çıktı. Gerçek şu ki, Bangladeş'te hurda metal fiyatı her zaman oldukça yüksek olmuştur, bu nedenle tüm işler karşılığını vermiştir. Vasıfsız emek ucuzdu ve metal pahalıydı - fayda buydu. Hiç kimse iyi ücretler hakkında, güvenlik önlemleri hakkında da düşünmedi: her hafta işletmede en az bir kişi öldü.
Hükümet müdahale etti ve işçiler için güvenlik standartları getirdi. Hükümetin eylemlerinin bir sonucu olarak, işçilik daha pahalı hale geldi, gemileri hurdaya çıkarmanın maliyeti arttı ve işler düşmeye başladı. Bununla birlikte, Chittagong mezarlığı hala faaliyette ve dünya çapında hizmet dışı bırakılan gemilerin yaklaşık yarısını kullanıyor.
