21 Ocak 2019'da sıvılaştırılmış doğal gaz taşıyan iki Tanzanya gemisi Kerç Boğazı'nın tarafsız sularında alev aldı. 20 denizcinin hayatına mal olan trajedi, uluslararası hukuk tarafından yasaklanan açık denizlere yasadışı gaz pompalanmasından kaynaklandı. Ancak sorunun kökleri, riskli bir manevra yapmaya karar veren iki tankerin kaptanlarının banal sorumsuzluğundan çok daha derine iniyor.
Olayın kroniği
21 Ocak Pazartesi günü Rosmorrechflot, Tanzanya bayrağı altında seyreden "Venis" ve "Maestro" tankerlerinin Kerç Boğazı'nda yandığını bildirdi. Bundan kısa bir süre önce, gemiler Kuban Temryuk limanına yanaştı. Yangın, doğal gaz pompalamak için düzenlenen açık denizde tüm güvenlik gereksinimlerini atlayarak demirleme sırasında başladı. Daha sonra gemilerden birinde çıkan yangın patlamaya neden oldu. Tankerlerle taşınan toplam gaz hacmi 4,5 tonu aştı.
İki gemide, çoğu Türkiye ve Hindistan vatandaşı olan 30'dan fazla mürettebat vardı. Rus kurtarma gemileri yardıma koştu ve hayatta kalanların aranması da bir helikopterle yapıldı. 12 kişi kurtarıldı ve 14 kurbanın cesedi bulundu. Denizcilerin geri kalanı kayıp olarak listeleniyor, ancak onları canlı bulma şansları sıfıra yakın.
Yangın, olay mahallindeki nakliyeyi etkilemedi. Ancak, bir petrol sızıntısı sonucu çevre kirliliği tehdidi vardı. Zor hava koşulları, ölçeğini tam olarak değerlendirmeyi zorlaştırıyor.
Yangının nedenleri
Trajediden kısa bir süre önce, tanker "Maestro", geminin Suriye'ye petrol taşımak için ABD yaptırım listesine dahil edilmesi nedeniyle Temryuk limanındaki gaz terminalinin kullanımı reddedildi. Onunla çalışmak tedarikçileri, terminal operatörlerini ve alıcıları cezalandırılmakla tehdit ediyor. Aynı zamanda, "Venis" tankeri hizmeti reddedilmedi. Kural olarak, yakıtı Suriye'ye teslim eden Maestro'ya yeniden yüklemek için Rus ve Kazak gazıyla beslendi.
Şirketleri gri planlara iten şey, bu Arap ülkesine doğal kaynakların doğrudan tedariki üzerindeki kısıtlamalardır. Aynı zamanda uzmanlar, büyük hacimli enerji kaynaklarının Suriye'ye bu şekilde girdiğine inanmıyorlar. Başka, daha uygun seçenekler var. Örneğin, açık deniz şirketleri aracılığıyla gaz alımı ve yeniden kiralama.
Küçük gemilerin (2-5 bin ton) kullanılması da bu süreci zaman içinde geciktirmektedir. 100 bin tondan fazla hacimli bir tankeri doldurmak için donör gemilerden bir düzineden fazla transfer gerekiyor. Tüm yasadışı operasyonlar serbest bölgede yapılır ve varış noktasına kargo getiren gemiler bazen yıllarca denizde kalır, limana asla girmez.
Sorumlu kim
Rusya, karasularının dışında olanları kontrol edemez. Bu nedenle tüm sorumluluk gemi sahiplerine ve kaptanlarına aittir. Kâr peşinde koşarken güvenlik standartlarını, çalışma kurallarını ve yasal yasakları ihmal ederler. Bu planla savaşmak neredeyse imkansız.
Bu arada, yangını öğrenen Ukraynalı yetkililer, Rusya'yı Suriye'ye yasadışı gaz tedarik etmekle suçlamak için acele ettiler. Ancak kaçakçılık ticareti de Kerç Boğazı'ndaki Ukrayna kontrolü sırasında gerçekleştirildi. Benzer bir uygulama Nijerya kıyılarında, Güneydoğu Asya sularında da mevcuttur.
Uzmanlar, tarafsız sularda gemilerin denetlenmesinin durumu kontrol altına alabileceğine inanıyor. Ancak daha sonra diğer ülkelerle çatışmalar ve Rus gemilerinin kendi taraflarından denetlenmesi önlenemez. Bu nedenle, en gerçekçi çıkış yolu, gemilerin eylemleri hakkındaki bilgileri kontrol etmek ve izlemek ve limana girerken - güvenlik gereksinimlerine uygunluğu kontrol etmektir.
Kerç Boğazı'nda, ağır gemiler için (20 bin tondan fazla) uygun derinlikte liman bulunmaması nedeniyle durum karmaşıklaşıyor. Sadece Novorossiysk'teki liman onlar için uygundur, ancak aşırı iş yükü ve uzun kuyruklar, göndericileri yasadışı planlar kullanmaya itmektedir. Novorossiysk'e layık bir alternatif olacak Taman limanının inşası bu sorunun çözülmesine yardımcı olacaktır. Uzmanlar, gemilerin daha sık kıyı bölgesine gireceğini ve malların tüm kurallara uygun olarak aktarılmasını umuyor.
