Kırım köprüsü 2016'dan beri inşa ediliyor. Bunun öncesinde yaklaşık 12 ay boyunca proje faaliyetleri yürütülüyordu. Tüm çalışmalar üç aşamaya ayrıldı: kazıkların ve desteklerin organizasyonu ve sürülmesi, üst yapıların montajı ve montajı ve yol yatağının düzenlenmesi.
2014 yılında, V. V. Putin ilk kez Taman ve Kırım yarımadalarının kıyılarını birbirine bağlama ihtiyacı hakkında konuştu. Bu, insanların Ukrayna sınırını geçmeden herhangi bir şehre doğrudan ulaşmalarını sağlayacaktır. Köprünün yalnızca Rusya ve Kırım anakarasını birbirine bağlaması değil, aynı zamanda ulaşım altyapısına da uyması gerekiyordu. Köprü inşaatına 2016 yılında başlandı, para Rusya'nın federal bütçesinden ayrıldı.
Bu noktaya kadar, 1954'ten beri, taşıyıcıların ihtiyaçlarını kısmen karşılayan bir feribot seferleri işletildi. Çalışması doğrudan hava koşullarına bağlıydı. İnşaatın 2018 kışına kadar tamamlanması planlandı, ancak büyük açılış Mayıs 2018'de gerçekleşti.
Yapının uzunluğu 19 km idi. Taman-Tuzla ve Tuzla-Kerç kesimlerindeki köprüler sırasıyla 1, 4 ve 6, 1 km uzunluğundadır.
Üç önemli aşama
Kerç Boğazı boyunca bir köprü inşası birkaç on yıl boyunca planlandı. Sadece 2015'in sonunda proje dokümantasyonu nihayet tamamlandı. Karmaşık tektonik fayları, alt silt yataklarını hesaba katar. Belirlenen görevleri çözmek için binlerce mühendislik icadı uygulandı, yenilikçi teknolojilerde ustalaştı.
Tüm çalışmalar üç ana aşamaya ayrılabilir:
- İnşaat ve montaj işleri. Kuru ve kara alanlarında kazıklar zemine çakılmış ve köprü destekleri yapılmıştır. Birincinin 2.500'den fazlası ve ikincinin 288'i oluşturuldu.
- Üst yapıların montajı ve montajı. Bu etap Mart 2017'de başladı. Yaklaşık 40 açıklık inşa edildi ve köprünün gelecekteki yolunun ilk bölümleri betonlandı. Önemli bir olay, çok tonlu kemerin taşınması ve montajıydı. 6 saatten fazla bir süre boyunca tasarım yüksekliğine çıkardık.
- Yol yatağının düzenlenmesi. İlk başta, Mart 2018'de köprünün tüm bölümleri birbirine bağlandı ve Nisan ayına kadar tüm uzunluğu boyunca asfalt döşendi, işaretler uygulandı ve bir bariyer çit kuruldu.
İnşaat incelikleri
Köprünün inşası sırasında özel bir fabrika epoksi bazlı korozyon önleyici kaplama kullanıldı. Projede kullanılan tüm metal kazıkları işledi. İşlemin kendisi kurulum sahasının önünde gerçekleştirildi. Bunun için teknolojik bir hat düzenlendi. Özel bir prosedür de düşünüldü:
- boru ısıtma için fırına girer;
- temizleme makinesine girer;
- krom kaplamaya tabi tutulur;
- başka bir fırına teslim;
- iki kat korozyon önleyici tabaka ile kaplanmıştır;
- soğumuş.
Yapıların kaynağı için özel tabanlar düzenlendi. İşin çoğu otomatik bir süreçte, ancak uzmanların gözetiminde gerçekleşti. En iyi kaliteyi sağlamak için iki kontrol yapıldı. Bunlardan biri laboratuvar koşullarında. Kazıkların kendileri 90 m derinliğe sürüldü, bu boğazın dibinin jeolojik parametrelerinden kaynaklanıyordu.
Sonuç olarak, emeğin verimliliğini artırmak için tüm vardiyaların 12 saatlik bir aralığa sahip olduğunu not ediyoruz. Ustaların sürekli değişmesi işin kalitesini artırdı. Rahatlıkları için özel bir yaşam alanı oluşturulmuştur. İşçilere ayrıca günde üç öğün yemek verildi. İşçilerin çoğu dönüşümlü olarak çalıştı. 2-3 ay sonra, sürekli bir taze güç akışı sağlayan eve gittiler.
