Atlantik Okyanusu'nun soğuk sularında sakin bir Nisan gecesi, 20. yüzyılın en büyük deniz felaketi yaşandı. Bir buzdağıyla çarpıştıktan sonra, o zamanın en büyük ve "batmaz" okyanus gemisi olan "Titanic" okyanusun dibine gitti. Kazasının hikayesi, çeşitli versiyonlar ve spekülasyonlarla çevrilidir. Bu yazıda Titanik'in batışının hem resmi hem de diğer en inanılmaz versiyonlarını ele alacağız.
"Titanik" hakkında kısa bilgi
Titanik bir İngiliz yolcu gemisidir. 1912 yılında İrlanda'nın Belfast şehrinde, White Star Line buharlı gemi şirketi için Harland & Wolff tersanesinde inşa edilmiştir. Astar ilk kez 31 Mayıs 1911'de piyasaya sürüldü. O zaman, Titanik dünyanın en büyük gemisi olarak kabul edildi.
Vapur, devasa boyutu ve mükemmel yapısı ile etkiledi. Geminin omurgasından boruların ucuna kadar olan yüksekliği 53 metre idi. Astar yaklaşık 270 metre uzunluğunda, 28.2 metre genişliğindeydi ve yer değiştirmesi 52.310 tondu. Titanik, yaklaşık 55.000 beygir gücünde motorlara sahipti ve 25 knot (42 km / s) hızla seyredebiliyordu. Geminin gövdesi çelikten yapılmıştır. Çift dip, tabanının hasar görmesi durumunda bölmelere su akışını engelledi.
Geminin kabinleri ve binaları üç sınıfa ayrıldı. Birinci sınıf yolcular bir yüzme havuzu, iki kafe, bir restoran, bir squash kortu ve bir spor salonu hizmetlerinden yararlanabilirler. Her üç sınıfın da yemek ve sigara içme odaları, yürüyüş için kapalı ve açık alanları vardı. Birinci sınıf kabinler ve salonlar lüks ve zenginlikleriyle dikkat çekiyordu. Pahalı malzemeler (pahalı ahşap, ipek, kristal, yaldız, vitray) kullanılarak farklı tarzlarda dekore edilmişlerdir. Üçüncü sınıfın iç mekanları çok basitti: ahşapla kaplanmış beyaz çelik duvarlar.
Titanik'in fiyatı da çok etkileyiciydi, onu yaratmak 7.5 milyon dolar aldı. Güncel dolar kuruna çevrildiğinde bu yaklaşık 200 milyon dolar.
Çökme sürümü #1. Resmi
10 Nisan 1912'de Titanik, Southampton'dan New York'a ilk ve son yolculuğuna çıkıyor. Yolda iki durak yapar: Surbourg (Fransa) şehrinde, ardından Queenstown'da (Yeni Zelanda). Kayıp yolcuları ve postaları aldıktan sonra 11 Nisan sabahı gemide 1317 yolcu ve 908 mürettebat bulunan gemi Atlantik Okyanusu'na doğru yola çıkar. Vapura deneyimli Kaptan Edward Smith komuta ediyordu. 14 Nisan'da Titanik radyo istasyonu, ileride yüzen buz kütlelerinin yedi uyarısını aldı. Ancak tehlikeye rağmen, Titanik maksimum hızda ilerlemeye devam etti. Kaptanın emrettiği tek şey, belirlenen rotanın biraz güneyine gitmekti.
Aynı gün 23:39'da kaptan köşküne buzdağının doğrudan rotada olduğu bilgisi verildi. Yaklaşık bir dakika sonra Titanik bir buz bloğuyla çarpıştı. Gemi tüm sancak tarafı boyunca ciddi hasar aldı ve batmaya başladı. 14-15 Nisan gecesi saat 2:20'de Titanik battı ve ikiye ayrıldı. Bu durumda 1496 kişi öldü, 712 kişi kurtarıldı, "Karpatya" gemisi tarafından gemiye alındı.
Çökme sürümü # 2. Sigorta kumar
Titanik'in White Star Line'a ait ikinci gemi olduğunu herkes bilmiyor. İlk gemi olimpiyattı. Gemiler sadece uzunluk olarak farklıydı. Titanik, Olimpiyat'tan sadece sekiz santimetre daha uzun olmasına rağmen, gerçekten de dünyanın en büyük gemisiydi. İsimlerini görmeden ayırt etmek neredeyse imkansızdı. Olimpiyat Titanik'ten bir yaş büyüktü ve Atlantik'i 12 kez geçmişti, ancak kaderi de talihsizdi.
1911'den beri, bize zaten tanıdık gelen Kaptan Edward Smith gemiye komuta etti. Denize ilk çıkışı sırasında Olympic, İngiliz zırhlı gemisi Hawk ile çarpıştı. Duruşma, Olimpiyat'ın çarpışmadan sorumlu olduğuna karar verdi. Yasal masraflar ve gemi onarımları, White Star Line'a götürü bedele mal olur. Pilot dümende olduğu için Olimpik'in kaptanı beraat etti. Sonra "Olimpiyat" bir kereden fazla kaza geçirdi ve gemi sigortalı olmadığı için şirkete büyük kayıplar verdi. Finansal zorluklardan kurtulmak için, White Star Line şirketi görkemli bir aldatmacaya karar verir - eski Olimpiyatı hızla onarmak ve yeni bir Titanik olarak geçmek. Üstelik hiç de zor değildi. Sadece ikiz gemilerin isimlerinin yer aldığı levhaların ve üzerinde buharlı gemilerin isimlerinin listelendiği monogramlı bazı iç eşyaların yerlerini değiştirmek gerekiyordu. Ardından, reklamı yapılan, yeni, prestijli (ve elbette sigortalı) bir "Titanik" kisvesi altında "Olimpiyat", bir buzdağıyla çarpışan küçük bir kazaya karıştığı ilk seyirde görkemli bir şekilde yola çıktı. Tabii ki Titanik'i batırmayacaklardı ama bu kaza sayesinde White Star Line çok büyük bir sigortayı almayı bekliyordu.
Bu versiyon ancak 73 yıl sonra reddedildi. Eylül 1985'te, Amerikalı bir okyanusbilim profesörü olan Robert Ballard, ölen Titanik'in enkazını ilk keşfeden kişi oldu. Seferinin üyeleri defalarca batık gemiye daldı. Okyanusun dibine bir sonraki iniş sırasında, "Titanic" - 401 seri numarasına sahip bir pervane buldular ve fotoğrafladılar ("Olimpiyat" sayısı 400 idi). Bu versiyona inanan herkes, Titanik'in bazı bölümlerinin Olimpiyat'ın onarımında kullanıldığını iddia ediyor, bu nedenle bu parçalara damgalanan seri numarası, Titanik'in okyanusun dibinde yattığının kesin bir onayı olamaz.
Çökme sürümü # 3. Mavi Atlantik şeridini kovalamak
20. yüzyılın başında, nakliye şirketleri arasında çok fazla rekabet vardı. İngiliz denizcilik şirketi "Cunard Line"ın kaptanlarından biri hız rekoru kıran gemilere ödül verdi. Atlantik'i en hızlı geçen gemi, prestijli Atlantic Blue Ribbon ödülüne layık görüldü. Bu ödül uğruna savaşmaya değerdi. Kazanan geminin direğine mavi bir kurdele asıldı ve tüm takım iyi bir para ödülü aldı. İstatistiklere göre böyle bir "bant" olan bir geminin diğer gemilerden dört kat daha fazla yolcusu vardı. Buna ek olarak, İngiliz hükümeti, geminin hızı 24 knot ise, şirketlerine geminin tüm ömrü boyunca yıllık 150 bin sterlin sübvansiyon ödeneceğini açıkladı.
White Star Line, en büyük, en konforlu ve en hızlı yolcu gemisini inşa ederek rekabeti yenmeye karar verir. "Titanik" olur. Sonuçta, hükümetten gelen para ve satılan biletler, kârsız Olimpiyatları telafi edebilirdi. Kaptan Smith'in davranışını açıklayan bu gerçektir. Mavi Kurdele'nin peşinde, bir buzdağıyla çarpışma tehlikesine rağmen Titanik'i tam hızda sürdü.
Çökme sürümü # 4. Yangın ve patlama
Bir gemide çıkan yangın, yelkencilik için en ciddi tehlikelerden biridir. Ancak o günlerde, bir geminin sığınağında kendiliğinden kömürün yanması oldukça yaygın bir durumdu. Bu versiyon Titanik'in enkazına yapılan ilk dalışlardan birinde doğrulandı. Bu hipotezin savunucuları, tüm ambarın yangından alev aldığına ve ardından buhar kazanlarının patladığına ve bunun sonucunda geminin battığına inanıyor. Ve bir geminin buzdağıyla çarpışması sadece ölümcül bir kazaydı.
Araştırmacılar, okyanusun dibinde bütün bir gemi değil, üç parçaya bölünmüş bir gemi bulduklarında çok şaşırdılar. Uzmanlar, geminin kırılmasının, sel sırasında hava basıncından veya bir tondan fazla ağırlığındaki buhar mekanizmalarının yer değiştirmesinden ve patlamasından meydana geldiğine inanıyor. Dibe vurduktan sonra Titanic'in gövdesinin kırılması ve bir çatlak oluşması mümkündür. Metalurji uzmanları, yangının gemi gövdesi üzerindeki etkisinin metali zayıflatarak gücünü azaltabileceğine inanıyor. Bu nedenle, buzdağı çok kolay yırtılır ve astarın yan derisini açar. Ayrıca, o zamanki metalin çok düşük sıcaklıklara dayanamadığı ve kırılgan hale geldiği bir versiyon da ortaya atıldı. Ancak buz bloğunun tam olarak metalin zayıfladığı yere çarptığı teorisi gerçekler tarafından desteklenmiyor.
Bir buçuk bin insanın hayatını dibe çeken "Titanik"in enkazı Atlantik Okyanusu'nda dört kilometre derinlikte yatıyor. Aradan bunca yıl geçmesine rağmen Titanik'in batışı hala sırlarla ve gizemlerle çevrili. İster kötü bir kader, ister trajik bir kaza, ister buz, ister ateş olsun, bu felaket hala araştırmacıların ve sıradan insanların zihinlerini heyecanlandırıyor.
