Bugün hayatımızı demiryolu olmadan hayal etmek zor. Şehirleri ve ülkeleri birbirine bağlıyor, günde yüzlerce ton kargo rayında katlanıyor ve bir tren vagonunda seyahat etmek keyifli ve cüzdanı vurmuyor. Demiryolu ulaşım modu en güvenli olarak kabul edilir. Ne yazık ki, bazen burada kazalar oluyor, bazıları ölçeğinde çarpıcı.
afet istatistikleri
Demiryolunda bir felaket, bükülmüş bir metal yığını ve sevdiklerini kaybeden ailelerin kederidir. Demiryolu hatlarının gelişiyle, hiç kimse trenin beceriksiz yönetiminin nasıl olabileceğini hayal edemezdi.
İnsanlık tarihindeki ilk demiryolu kazasının 1815 yılında Philadelphia yakınlarında meydana geldiği bilinmektedir. Gösteri sırasında, bir dizel lokomotif kazanı patladı ve 16 katılımcı öldü. İngiltere ve Fransa'da yaklaşık 15 yılda bir, çoğunlukla buharlı bir lokomotif patlamasının neden olduğu büyük kazalar meydana geldi. 1840'ta St. Petersburg yakınlarındaki Şuşari'de bir demiryolu trajedisi altı kişinin ölümüne neden oldu, düzinelerce kişi yaralandı. Daha sonra Klin istasyonunda, Tula bölgesinde ve Odessa demiryolunda benzer kazalar meydana geldi. Bu yüzden insanlar dünyadaki ilerlemenin gelişimi için para ödemek zorunda kaldılar.
Kazalar dünyanın her yerinde oldu ve Rusya da bir istisna değildi. Sovyetler Birliği yıllarında onlarca büyük kaza meydana geldi. 21. yüzyılda demiryolu trafiğinin payının artmasıyla birlikte kaza sayısı da artmıştır. Rus Demiryolları, endüstrisindeki kazalarla ilgili istatistikleri paylaşmaya pek istekli değil, bu nedenle halk yalnızca en yüksek profilli tren kazalarıyla ilgili bilgilere erişebiliyor.
Çoğunlukla insanlar demiryoluna güvenir, yolculuk sırasında çoğu, bir uçağın kabininde olduğu gibi korku hissetmez. Ancak, teknoloji çağımızda tam güvenlik yanılsamasının göreceli olduğunu düşünmeye değer.
SSCB'deki ilk felaketler
Sovyet demiryolu işçileri için 1930 korkunçtu. Bu döneme aynı anda iki büyük kaza damgasını vurdu. Belli bir süre bu olaylar ülke nüfusunu korkuttu ve birçoğu daha güvenilir bir ulaşım şekli seçmeye başladı.
İlk vaka Eylül ayında Maryino köyü yakınlarındaki Moskova yakınlarındaki Pererve istasyonunda meydana geldi. 34 numaralı yolcu treninin sürücüsü Makarov istasyona geldi ve lokomotifte arıza olduğunu bildirdi. Yolda birkaç kez durmak ve onarım yapmak zorunda kaldı. Yönetim, arızalı lokomotifi değiştirmek için başka bir lokomotif vermek yerine, kompozisyonu korumak ve güçlendirmek için başka bir lokomotif ekledi. Makarov yola çıkmaya çalıştığında, ek lokomotif tüm bağlantı elemanlarını yırttı. İçinde yolcu bulunan beş vagon yerinde kaldı ve lokomotif ilerledi. Bu sırada istasyona başka bir buharlı lokomotif geldi, son anda platformun kenarında duran otlakları fark etti ve acilen fren yaptı. 13 kişi öldü, onlarca kişi yaralandı.
Aynı yıl, saçma bir kaza, bir yük treninin geçen bir tramvayla çarpışmasına neden oldu. Moskova Kapısı yakınında Leningrad'da oldu. O gün kontrol merkezinin çalışmasında bir arıza olduğu ve demiryolu işçilerinin anahtarı zamanında değiştirmek için zamanları olmadığı ortaya çıktı. Tramvay sürücüsü son saniyelerde yaklaşan treni fark etti. En güçlü çarpışmadan, son vagon yırtıldı ve raylara yattı, bir yangın başladı. Bu gün 28 kişinin canına mal oldu.
1952 kazası
Savaş sadece düzinelerce şehir ve köyü yok etmekle kalmadı, yüzlerce kilometrelik demiryolu rayları da hasar gördü ve bombalandı. Pek çok şeyin restore edilmesi, hatta daha fazlasının yeniden inşa edilmesi gerekiyordu. SSCB'nin en ücra köşelerine kadar uzanan demiryolu ağı, Sibirya fethedildi. Ancak her şey yolunda gitmedi ve kısa süre sonra ülke büyük bir tren felaketi duydu. Ağustos 1952'de Moskova yakınlarındaki Drovnino istasyonunda oldu. Gece treninin şoförü yolcularını başkente getirdi, şehre gidecek pek bir şey kalmadı. Korkunç bir darbe uyuyanları uyandırdı, bunun nedeni tren yolunda duran bir attı. Ve hayvanın ağırlığı küçük olmasına rağmen, tren vagonları yokuş aşağı gitti. Kurtarma ekipleri olay yerine vardıklarında korkunç bir tablo gördüler: Yolcuların üçte biri buruşuk bir metal yığınına gömüldü. 109 kişi bu yerde ölümünü buldu, 200'den fazla kişi hastanelere kaldırıldı.
Ashinskaya trajedisi
Drovnino'daki olay uzun zamandır en büyük demiryolu trajedisi olarak görülüyor. Kırk yıl sonra, 1989 felaketi onu gölgede bıraktı. Ashi kenti yakınlarında bir gaz sızıntısı meydana geldi. Gaz şirketi boru hattında dengesiz bir basınç kaydetti ve durumun farkındaydı. Yakıt beslemesini kapatmak yerine borudaki basıncı arttırdı. Patlayıcı kondensat birikmeye başladı ve Novosibirsk ve Adler'e giden iki yüksek hızlı tren Asha-Ulu-Telyak bölümünden geçtiğinde bir patlama duyuldu. Muazzam bir güç, arabaları bölgeye dağıttı ve ardından zemin bir meşale gibi parladı. Patlamanın gürlediği Asha şehri, Çelyabinsk bölgesinde, Başkurdistan'ın başkenti Ufa'ya yüz kilometre uzaklıkta bulunuyor. Kasaba halkı Haziran gecesinin korkunç olaylarının haberiyle uyandı, birçoğu gökyüzünde alevlenen ateş sütununu hatırladı. Yanan vagonlarda düzinelerce insan kaldı, yardım için yalvardı ve trajedinin korkunç fotoğraflarının kanıtladığı gibi itfaiyecilerin tamamı kurtarılamadı. Yaklaşık 600 kişi yanıklardan ve yaralardan öldü.
Benzer bir büyük trafik kazası 1988 yılında Arzamas şehri yakınlarında meydana geldi. Geçişte, tehlikeli bir yük taşıyan vagonlar - madencilik endüstrisi için RDX - patladı. Patlamanın olduğu yerde derin bir krater oluşmuş, 91 kişi hayatını kaybetmiş, 1.500 kişi yaralanmıştır. Yüzlerce aile evsiz kaldı ve kamu binaları ciddi hasar gördü. Hükümet komisyonu olayı birkaç ay boyunca araştırdı.
90'ların trajedileri
1991'den sonra Rusya'da demiryolu felaketleri devam etti. Yeni bir şok 1992 yılında Velikiye Luki-Rzhev pistinin kesiminde meydana gelen kazaydı. Şiddetli don nedeniyle uyarı sistemi çalışmayı durdurdu, yolcu dizel lokomotifi, geçitte duran yük treninden haberdar değildi ve kuyruğuna çarptı. En güçlü darbe anında 43 vatandaşın hayatını aldı, iki katı ağır yaralandı, her iki sürücü de olay yerinde öldü.
Ağustos 1994'te, Belgorod'dan bir saatlik sürüş mesafesinde, birkaç yük treni vagonu trenden ayrıldı ve rayların üzerine düştü. Karşıdan gelen bir tren onlara çarptı. Bu kaza 20 yolcuyu öldürdü. Benzer bir durum Kemerovo demiryolunun bölümünde de meydana geldi. Tren, trenden istasyona geri dönen çimentolu vagonlara doğru yola çıktı. Bir yıl sonra, Nizhny Novgorod yakınlarında posta ve yük trenleri çarpıştı. Darbe o kadar şiddetliydi ki tanklardaki gaz patladı. Bu da 6 kişinin ölümüyle sonuçlandı.
yeni yüzyılda
Yeni yüzyılın başlamasıyla birlikte afetler devam etti. Kasım 2009'da, Moskova - St. Petersburg güzergahında, 166 numaralı yüksek hızlı trenin iki vagonu, yaklaşık yarım metrelik bir ray parçasını parçalayan bir patlayıcı cihazın patlaması nedeniyle raydan çıktı. Soruşturma, nedenin bir terör eylemi olduğunu tespit etti, suçlama elektrikli lokomotif "Nevsky Express" altına alındı. Bir vagon hemen yan yattı ve ikincisi düşmeden önce beton bir destekle çarpışana kadar 130 metre daha sürdü. Bu kazada, ikisi çocuk bekleyen kadın 28 kişi öldü, 132 yolcu tıbbi yardıma ihtiyaç duydu. Demiryolundaki terör kurbanları, 2003 ve 2009 yıllarında Essentuki ve Nizhny Novgorod bölgesinde yolculardı.
2011'de Uralların Ashinsky bölgesi yine büyük felaketler listesindeydi. Sim kasabası yakınlarında, yüksek hızda hareket eden bir yük treni frenleri bozdu. Tren öndeki trene yetişti ve kuyruğuna çarptı. Sonuç olarak, iki elektrikli lokomotif ve birkaç vagon raydan çıktı, her iki sürücü de öldü. Felaketin nedeni Rus Demiryolları çalışanlarının ihmaliydi. Fren hattı hasarının suçlusu, birkaç saat önce bir lokomotif tarafından vurulan bir boğaydı. Hasarlı sistem yolda restore edildi, ancak ortaya çıktığı gibi, geçici olarak ve yakında tren yönetilemez hale geldi. İki kurbana ek olarak, felaketin sonuçlarının tasfiyesi beklentisiyle düzinelerce tren boşta durmak zorunda kaldı.
2016 yılında Balakirevo geçidinde bir arabanın sürücüsü kuralları çiğnedi ve karşıya geçti. Bir trenle çarpışma oldu, tren arabayı 50 metreden fazla çekti, ancak sürücü "gömleğin içinde doğdu". Kaza, trenlerin hareketini 3 saat geciktirdi.
İstatistikler, tren kazalarının sayısının azalmadığını gösteriyor. Wikipedia'ya göre, sayıları bu yılın başından bu yana 2017 ve 2018 rakamlarını aştı. Bunun nedeni, mekanizmaların bozulmasında, insan faktöründe, teröristlerin eylemlerinde yatmaktadır. Ancak bazen basit bir dizi koşulun etkileyebileceği ortaya çıkıyor. Geçenlerde Soçi yakınlarında bir kamyon ray üzerine düştü ve şoförü kontrolünü kaybetti. Şanslı bir tesadüfle, bir trenle çarpışmayı önlemeyi başardılar, ancak demiryolunun çalışması birkaç saat durdu.
