13 Ocak 2012'de Kaptan Francesco Schettino komutasındaki "Costa Concordia" gemisi bir sualtı kayasına çarptı. Sakin bir denizde oldu. Gemi, gövdede 50 metrelik bir delik aldı, bu da makine dairesinin su basmasına, hız kaybına ve elektrik sisteminin arızalanmasına neden oldu. Çok geçmeden gemi battı. Kazada 32 kişi öldü.
Yolcu gemisi "Costa Concordia"
2004 yılında Costa Concordia gemisinin inşası için verilen sipariş, büyük uluslararası kruvaziyer operatörü Carnival Corporation'dan gemi inşa şirketi Fincantieri tarafından alındı. Gemi, Cenova'nın banliyölerinde Sestri Ponente'deki tersanede inşa edildi. Burada 2 Eylül 2005'te piyasaya sürüldü.
Fırlatma töreni sırasında, denizcilerin kötü bir alamet olarak gördüğü gemide bir şişe şampanya parçalanmadı. 30 Haziran 2006'da gemi, Carnival Corporation'ın bir yan kuruluşu olan Costa Crociere'ye devredildi. Astarın inşaatı 570 milyon dolara mal oldu.
Costa Concordia'nın uzunluğu 290.2 metre idi. Gemi, toplam kapasitesi 76,6 megavat (102.780 beygir gücü) olan altı adet 12 silindirli dizel jeneratörle donatıldı. Bu jeneratörler, pervanelerden klimalara kadar her şeye güç sağlıyordu. Geminin tasarım hızı 19.6 knot (36 km / s) idi ve deniz denemeleri sırasında 23 knot (43 km / s) ulaştı.
Costa Concordia'nın yaklaşık 1.500 kabini vardı. Bunlardan 505'i balkonlu ve 55'i spaya doğrudan erişimli. Gemide ayrıca spor salonu, talassoterapi havuzu, sauna, Türk hamamı ve solaryum içeren bir fitness merkezi bulunuyordu.
Gemide dört yüzme havuzu vardı. Bunlardan ikisi açılır tavanlı ve beşi jakuzilidir. Gemide beş restoran ve bir puro ve konyak dahil on üç bar vardı. Yolcuların eğlenmesi için üç seviyeli bir konser salonu, bir kumarhane ve fütüristik bir disko tasarlandı. Ayrıca bir çocuk köşesi, internet kafeler ve motor sporları simülatörleri de vardı.
gemi enkazı
İçinde 3206 yolcu ve 1.023 mürettebat bulunan Costa Concordia, Akdeniz'de yedi günlük bir seyir yaptı. 13 Ocak gecesi gemi, Isola del Giglio adasının yanından geçti.
Costa Cruises yöneticilerinin ısrarı üzerine geminin kaptanı, kıyıda toplananları selamlamak için adaya yaklaştı. O gün adada bir festival düzenlendi. Her zamanki seyir rotası kıyıdan 8 kilometre uzaktaydı.
Yaklaşık 21:45'te gemi resife girdi. Sonuç olarak, su hattının altındaki iskele tarafında büyük bir delik oluştu. Çok geçmeden su makine dairesine akmaya başladı. Jeneratörler arızalı. Elektrikli ekipman arızalandı. İtki olmadan, acil durum elektriğiyle, gemi atalet nedeniyle kuzeye doğru ilerlemeye devam etti. Kontrolü kaybetmedi.
Yaklaşık 22:10'da, görünüşe göre akıntıların etkisi altında olan gemi ters yönde sürüklenmeye başladı. Geminin listesi arttı. İlk 20 dereceden 22:44'e kadar 70 dereceye ulaştı. 22:48'de gemi kayalık deniz tabanına yerleşti. Ve sadece 22:54'te kaptan gemiyi terk etme emri verdi.
Batmanın ardından cankurtaran botları ve helikopterlerdeki yolcular karaya çıkarıldı. 40 kişi kayıp. Bunların yarısı daha sonra, çoğu zaten ölüyken geminin içinde bulundu.
Gemi neden battı? İtalyan Deniz Muhafız Kolordusu tarafından yürütülen teknik bir soruşturmanın raporu henüz yayınlanmadı. Uluslararası uzmanlar da, bölmelerinin su geçirmezliğine rağmen geminin neden bu kadar çabuk alabora olduğu konusunda şaşkın. Dolayısıyla bu sorunun cevabını çok yakında bilemeyeceğiz.
